O Hovey Whing Ding é uma aeronave ultraleve americana extremamente minimalista projetada por Bob Hovey, de Saugus, Califórnia, que voou pela primeira vez em 1971. A aeronave é fornecida na forma de planos de construção amadora pela Associação Ultralight e Lightplane de Marietta, na Geórgia. .
Hovey partiu para criar a aeronave mais leve para levar uma pessoa a voar, com o projeto resultante sendo um biplano, com uma caixa de compensado cheia de espuma de poliuretano servindo como fuselagem, apoiando o assento do piloto. A aeronave possui uma empenagem convencional revestida de tecido, realizada no final de um pequeno tubo de alumínio. O estabilizador horizontal é feito de papelão reforçado. As primeiras versões usavam deformação de asa para controle de rolagem, enquanto modelos posteriores usavam ailerons de extensão total. O powerplant de configuração de empurrador especificado é um motor de motosserra de McCulloch que vira uma hélice de madeira mão-cinzelada por um passeio de cadeia. O primeiro protótipo tinha um material rodante monowheel, com patins sob as pontas das asas, mas isso logo foi mudado para rodas principais gêmeas carregadas em um suporte tipo mola. Sem freios para parar a aeronave após o pouso, os pilotos deveriam pressionar os calcanhares contra as rodas principais.
O Whing Ding foi projetado muito antes da introdução dos regulamentos FAR 103 Ultralight Vehicles dos EUA, mas está em total conformidade com as regras. O Whing Ding ajudou a gerar interesse em aeronaves ultraleves e levou ao boom ultraleve do final dos anos 70 e 80.
Hovey concebeu a aeronave como um projeto experimental e não como uma forma de transporte. Devido ao seu poder não confiável, ele pretendia que ele fosse apenas sobrevoado em áreas abertas, onde uma aterrissagem segura poderia ser realizada a qualquer momento. Os planos eram complexos e não pretendiam facilitar a construção. O tempo de construção é tipicamente de cerca de 400 horas.
O Whing Ding foi comercializado como planos e vendeu muito bem - em 1979, mais de 6.000 conjuntos foram comprados. Em 2011, os planos ainda estavam disponíveis e sem nenhum custo.
Dependendo da altitude de densidade e do peso do piloto, alguns construtores descobriram que a aeronave estava sob energia e sofria de uma área de asa muito pequena para sair do efeito solo.
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